디젤 DPF 자연재생 있어요 2025년식 카니발 디젤 5,500키로 타고있습니다다그3 네오로 항상 DPF포집량 확인하고 있고요출퇴근

2025년식 카니발 디젤 5,500키로 타고있습니다다그3 네오로 항상 DPF포집량 확인하고 있고요출퇴근 할때는 DPF포집량 16~17g 사이에서 강제재생 시작됩니다고속도로 주행하면 자연재생 된다고해서어디 갈일이 생겨서왕복 450키로 정도 고속도로 주행했는데요자연재생은 되지 않고DPF 포집량은 늘어나고 강제재생이되네요자연재생이 되지않는건 DPF에 문제있는건가요?

“고속도로 = 무조건 자연재생”은 오해입니다

많이들 이렇게 알고 계시는데, 고속도로 주행만으로 자연재생이 항상 되는 건 아닙니다.

자연재생은 단순히 속도가 빠른게 아니라 ECU가 요구하는 조건이 동시에 만족돼야 합니다

대표적으로 아래 조건들이 모두 맞아야 자연재생이 시작됩니다.

• 배기 온도 약 350~400℃ 이상

• 일정 시간 연속 주행 (보통 20~30분 이상)

• 엔진 부하가 충분할 것

• 냉각수 온도 정상

• 에어컨·전기부하 과도하지 않을 것

• 경사, 가속 패턴이 너무 일정하지 않을 것

즉, 정속 100km/h로 아주 편안하게 달린 고속도로는

오히려 자연재생 조건이 안 맞는 경우도 많습니다.

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왕복 450km인데도 포집량이 늘어난 이유

이게 가장 궁금하실 텐데요, 이유는 명확합니다.

“자연재생이 안 되는데 그 사이 매연은 계속 쌓였기 때문”

• 자연재생이 시작되지 않으면→ 그 시간 동안 포집량은 계속 증가

• 일정 수치(16~17g)에 도달→ 강제재생 개입

지금 말씀하신 패턴 출퇴근 16~17g에서 강제재생, 고속도로 주행 후에도 자연재생 X, 포집량 증가 → 강제재생입니다. 아주 전형적인 정상 로직입니다.

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그럼 DPF에 문제가 있는 경우는 언제냐?

아래 중 하나라도 해당되면 그때는 점검을 권합니다.

DPF 이상을 의심해야 하는 신호

• 강제재생이 10g 이하에서도 자주 걸린다

• 재생이 끝나도 포집량이 거의 안 떨어진다

• 고속도로에서 배기온도 500℃ 이상인데도 재생 안 됨

• 재생 빈도가 점점 짧아진다 (예: 100km → 50km)

• DPF 경고등 점등. 지금 상황은 어느 것도 해당되지 않습니다.

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다그3 네오 수치 기준으로 보면?

카니발 디젤 + 현대/기아 로직 기준으로 보면

• 강제재생 시작: 약 16~18g

• 강제재생 종료: 3~6g 전후

이 범위에서 움직이면 정상 중의 정상입니다.

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“자연재생을 실제로 유도하려면” 이렇게 하세요

다음번에 테스트해보세요.

자연재생 유도 방법 (실전)

1. 고속도로 진입 후

2. 스포츠 모드 or 수동 6~7단 고정

3. RPM 2,200~2,500rpm 유지

4. 속도 100~110km/h

5. 최소 20분 이상 연속 주행

6. 급가속·급감속 약간 섞기 (완전 정속 X)

이러면 다그3에서

• 배기온도 상승

• 자연재생 플래그 ON

• 확인될 확률이 훨씬 높습니다.

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출퇴근 패턴을 보면 오히려 관리 잘 하시는 편입니다

• 포집량 체크 습관

• 강제재생 중 시동 끄지 않으려는 인식

• 고속도로 주행으로 관리 시도

DPF 망가지는 사람들의 정반대 패턴입니다.

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핵심 요약 (이건 꼭 기억하세요)

• 고속도로 = 자동 자연재생 아니에요.

• 조건 맞아야 자연재생

• 지금 증상은 DPF 정상

• 강제재생 수치도 정상 범위

• 다그3 수치 기준으로도 문제 없음